Для владельца существует два варианта развития событий. Первый – продолжать ездить зимой на квадроцикле. При этом важно эксплуатировать своё транспортное средство грамотно и осторожно. Второй вариант –оставить квадроцикл на зимний период, то есть законсервировать его. Оба случая рассматриваются в тексте данной статьи, из которой вы узнаете ответы на все актуальные вопросы.

Подготовка к зимней езде

Перед тем как садиться за руль и располагаться на сидении своего квадроцикла, требуется подготовить его. И подготовительные работы будут включать такие обязательные действия:

• Процедура мойки.Надо обработать квадроцикл моющим средством, чтобы очистить всю поверхность от накопившейся грязи, пыли.
• Осмотр. Внимательно следует осмотреть все части техники, чтобы обнаружить поломки, царапины, зоны ржавчины, сколы и прочие дефекты. Осматривать нужно как внешние элементы, так и внутренние: шланги, заслонки, амортизаторы, пыльники. Все неисправности необходимо устранить.
• Замена вышедших из строя запчастей, ремонт. Зимой они могут крайне негативно повлиять на всё устройство квадроцикла и повредить его, вплоть до полного выведения из строя.
• Замена масла. При низких зимних температурах при минимальных градусах следует использовать масло с небольшим показателем вязкости, которое не будет замерзать. Для лета оптимальна марка 10W-40, а для зимы подходит 5W-40. Но не рекомендуется останавливать выбор на маслах для автомобилей, так как они не содержат добавки и присадки для бесперебойной работы транспортного средства при мокром сцеплении. Выбирайте профильные специализированные средства, подходящие для конкретного типа и модели транспорта.
• Проверка масла в редукторах: переднем и заднем. Катание по грязи или заболоченным зонам во время непогоды способно приводить к попаданию в редуктор посторонних частиц. И если масло загрязнено и содержит посторонние смеси, то его надо поменять.
• Проверка системы охлаждения. Следует проверить, не скопился ли в охлаждающей системе за лето и осень конденсат (водяная жидкость). От воды надо избавиться, чтобы она не могла замёрзнуть зимой. Когда вам удалось удалить влагу, нужно залить либо антифриз, либо тосол, не подвергающийся замерзанию.
• Изменение рабочего стандартного давления, поддерживаемого в шинах. Езда по зимним и летним дорогам имеет существенные различия. И зимой оптимально давление, составляющее от 0,5 до 0,8 атм. Данное значение становится гарантией отличной проходимости по рыхлому или плотному снегу, сильно заснеженной или ледяной поверхности.

Непосредственно зимняя эксплуатация

Зимний квадроцикл используется особенно осторожно и требует определённого ухода, отличающегося от содержания и обслуживания в тёплый сезон, который включает осеннее, летнее и весеннее времена года. Следует учитывать особенности погоды, чтобы не только нормально ездить без угроз для жизни, но и сохранять все механизмы в исправном состоянии.

С наступлением зимы прогнозы погоды меняются, причём могут наблюдаться разные погодные условия: плюсовые и минусовые температуры, снег, ледяной дождь, изморозь, обмерзание поверхностей и так далее.

Чтобы успешно и без проблем ездить зимой на квадроцикле, следует выполнять такие правила:

• Установка шипованных резиновых шин или колёс с более глубокими протекторами. Некоторые дополняют колёса цепями, но для длительной поездки такой вариант не подойдёт. Он применим к разовым непродолжительным перемещениям на малых и средних скоростях для выполнения определённых действий (буксирования, к примеру).
• Чистки от снега. Иногда их приходится осуществлять каждый день, если идут обильные снегопады.
• Прогрев двигателя перед стартом движения. Мотор нужно хорошо прогреть в течение минимальных пяти минут, чтобы масло распределилось, смогло равномерно и полноценно разойтись по главным каналам. Только когда двигатель нагреется после пуска, можно начинать движение. Ускорить процесс возможно кратковременнымгазованием на нейтральной режиме при не самых высоких объёмах оборотов.
• Обогрев курка газа, а также ручек. Опция подогрева курковой части и ручек обеспечит комфорт при вождении в мороз.
• Мониторинг уровня заряда вашего аккумулятора. Разрядка при пониженных температурах – угроза серьёзных поломок.

Владельцы инжекторныхквадроциклов редко сталкиваются с трудностями. Если же у вас карбюраторная техника, то надо добавлять к стандартной эксплуатации пусковой обогатитель. Запуск осуществляется при открытом положении обогатителя. Когда двигатель заведён, нужно рычаг переместить в среднее положение. А после того как мотор прогреется, производится перемещение рычага вправо, в стандартную позицию.

Если обогатителя нет, следует прикрывать вручную заслонку, чтобы обогащать воздушно-топливную смесь. В противном случае мотор просто не заведётся (иногда он заводится, но сразу глохнет): вы включите замок зажигания, нажмёте на запускающую кнопку, дадите слабую искру, но не добьётесь быстрого полноценного запуска.

Особенности езды

Можно ли на четырёхколёсной одноместной или двухместной мототехнике перемещаться в зимний период? Да. Но при наличии опыта езды только летом катание зимой по снегу может быть весьма затруднительным. Рассмотрим главные правила зимних катаний:

• Не пытайтесь осуществить дрифт на квадроцикле зимой, даже если видели видео и уверены в себе. Если нужного опыта не достаточно, лучше сразу оставить эту идею. В результате действий, совершённых неправильным образом, вы очень рискуете не справиться с управлением и попасть в аварию.
• Не тормозите резко, чтобы избегать заносов.
• В повороты входите плавно, не начинайте перед ними сильное торможение.
• Старайтесь не стартовать резко и избегать избыточногогазования, чтобы не допускать пробуксовок.
• Нельзя сильно разгоняться на льду при наличии препятствий и помех.

Консервация

Если вы не планируете использовать своймотовездеход зимой, то стоит выяснить, как осуществляется консервация квадроцикла на зимнее время. Хранение четырёхколёсной стандартной, кроссовой, спортивной, шоссейной и иноймототехники зимой имеет некоторые нюансы, и основные главные моменты подробно рассматриваются ниже.

Правильная гигиена

Хранение квадроцикла зимой требует его предварительной гигиены. Она предполагает, в первую очередь, тщательную очистку. Нанесите на поверхность пену, распределите её губкой, удалите загрязнения, а потом протрите все части транспорта мягкой хорошо впитывающей тряпкой. Также производится чистка всех важных деталей и узлов, причём для труднодоступных мест агрегата можно пользоваться кисточкой или щёткой.

Если на металлических элементах есть сколы, непременно обработайте их антикоррозийным раствором и закрасьте, чтобы зимой они не заржавели и не привели к покрытию трещинами всей окрашенной поверхности квадроцикла.

Также полноценная гигиена включает обязательную смазку всех движимых деталей. Смазывать элементы нужно только после их тщательной очистки. Смазка наносится на цепь привода, подвижные рычаги и рукоятки. О том, какое именно смазывающее средство и как использовать, узнавайте в инструкции по эксплуатации.

В целях профилактики, чтобы обеспечить защиту, следует нанести так называемую масляную плёнку, осуществив смазывание техники. Для этого ветошь или мягкую тряпку из микрофибры смочите в масле (например, в подходящеммоторном синтетическом автомобильном), а потом протрите все доступные элементы из металла, включая глушитель с коленом. Вместо протирания можно покрывать детали специальным силиконовым спреем.

Как хранить квадроцикл зимой на улице? Чтобы защитить технику максимально, можно накрыть его, причём непременно пропускающим воздух материалом, чтобы под накрытием не появлялись конденсат, плесень и коррозия. В продаже есть специальные чехлы.

Замена масла с фильтром

Масло следует заменить именно перед консервацией для зимы: если в нём останутся продукты функционирования двигателя, то они могут начать разъедать мотор изнутри, что спровоцирует неисправности в дальнейшем. При замене вы создаёте внутри двигателя нейтральную и максимально комфортную среду, сохраняющую работоспособность в будущем. А чтобы масло не только находилось в моторе, но и попадало в другие важные части, следует завести двигатель и дать ему поработать буквально минуту на холостом ходу (так оно смажет всё, что нужно, и не смешается с продуктами сгорания).

Масляный фильтр также заменяется при осуществлении замены масла. А вот воздушный фильтр лучше совсем вытащить, чтобы его не повредили грызуны, а также чтобы он не высох полностью и не испортился.

Что делать с двигателем и аккумулятором

Если вы храните свой квадроциклна протяжении зимнего периода в гараже, то желательно регулярно заводить его двигатель: минимум один раз в месяц, а лучше два раза, на десять-двадцать минут. Во время такого прогрева мотор будет работать не в полную силу, но всё же сможет сохранять свои технические характеристики и оставаться в исправном состоянии. Если квадроцикл не будет заводиться зимой(например, в случае, когда он хранится и всегда находится в не посещаемом дачном доме), то следует осуществлять такие действия:

• Поставить транспорт на какое-либо возвышение, чтобы его колёса не соприкасались с холодной землёй. Для таких целей вполне подойдут кирпичи или строительные блоки, брусья.
• Создать давление колёс немного выше минимального уровня. В противном случае шины могут повреждаться из-за понижений и повышений температуры.
• Снять свашегоквадроцикла аккумулятор, полноценно зарядить его (зарядка обязательна, так как в разряженном состоянии аккумулятор быстро придёт в негодность) и отправить на зимнее хранение в любом отапливаемом помещении. Следует также следить за уровнем заряда и при необходимости подзаряжать устройство (минимальное значение – не ниже 12,5 В).
• Создать масляную плёнку, чтобы все элементы были защищены во время холодов. Для контактных участков из пластика или резины применяют качественную специализированную смазку-силикон.
• Не сливать топливо, оставить либо полный топливный бак, либо около одного-двух литров бензина. Далее закрывайте кран бензиновой подачи и вырабатывайте на холостых оборотах всё то, что осталось в карбюраторе. Топливо защитит внутренний слой бака от образования коррозии. Если резервуар пластиковый, некоторые квадроциклисты советуют, напротив, сливать топливо (такая информация может содержаться в руководстве по эксплуатации). А для минимизации рисков ржавения залейте в бак вместе бензином стабилизатор топлива.
• Проконтролировать закрытое состояние клапана посредством метки ВМТ.
• Открутить свечу, выпрыснуть в цилиндр тридцать или сорок кубов моторного хорошего масла. Потом установите на место свечу.

Закрепление деталей и настройка

Все детали, которые должны быть закреплёнными, нужно хорошо зафиксировать, иначе в зазор могут покрываться льдом и конденсатом, которые впоследствии приведут к коррозии. Хорошо осмотрите и подкрутите все элементы.

Также рекомендуется осуществить все настройки или перенастройки, если параметры режимов езды вас не устраивали. Перед настраиванием внимательно изучите инструкцию или проконсультируйтесь со специалистом.

Реконсервация

Итак, ваш квадроцикл на зимнее время был правильно законсервирован, но настало весеннее или летнее время, и вы хотите возобновлять езду. Реконсервация включает следующие манипуляции:

• Проверка давления во всех колёсах.
• Сливание старого бензина. Далее следует заливать новое топливо.
• Удаление со всех поверхностей смазочного состава.
• Прокручивание двигателя стартером без свечи в течение тридцати секунд.
• Всё, можно завести двигатель и убедиться в том, что квадроцикл на зиму был законсервирован правильно и продолжил исправно работать.

Полезные рекомендации

Напоследок стоит дать полезные советы, которые позволят обеспечить правильную эксплуатацию, а также безопасные «покатушки» на квадроциклах зимой:

• К зиме лучше запастись всеми расходными материалами, аксессуарами и быстро изнашивающими деталями. Такие запасы позволят осуществлять своевременные замены без посещений магазинов и изучений каталогов официальных сайтов поставщиков.
• Регулярно осуществляйте проверки исправности квадроцикла(радиатора, генератора, двигателя, коробки передач трансмиссии, тормозных дисков, аккумулятора и всех прочих элементов). Обращайтесь в сервис, обслуживающий квадроциклы и мотоциклы, при первых же признаках поломок. Это необходимо, даже если транспорт новый.
• Если дорога сильно занесена снегом, то можно расчистить её с помощью специального снегоотвала – снегоуборочного ковша для квадроцикла.
• При езде в ночное время следите за чистотой фар, чтобы они хорошо освещали путь.
• Желательно для езды зимой по снегу снять защиту с днища, иначе на ней будут накапливаться лёд, камни и снег. Без защиты ездить легче, но важно выбирать хорошие дороги, чтобы не повреждать дно. С рычагов защитные элементы также рекомендовано снимать, чтобы не повреждать ШРУСы.
• Если автомобилисты находятся внутри машин, то квадроциклисты практически не защищены от внешней среды. И поэтому позаботьтесь о собственной экипировке, которая предназначена для защиты от низких температур и прочих погодных явлений. Чтобы избежать обморожения и замерзания, а также обеспечить безопасность, следует выбрать подходящие одежду и дополнительные аксессуары. По возможности надо купить лыжные штаны и куртку или термокомбинезон, тёплые кожаные (или из кожзама, водостойкого текстиля) перчатки для утепления пальцев рук, термобельё. Подберите утеплённую обувь для морозной погоды. Для защиты головы следует использовать мотоциклетный шлем с подшлемником.Если у шлема нет стеклянного забрала для лица, надо также приобрести очки и шарф либо снуд.
• При подготовке квадроцикла к зиме проведите своеобразный тюнинг иустановите надёжное ветровой стекло и защиту для рук.
• Перед полноценной ездой по шоссе или трассе и тем более перед длительной экспедицией в лес или в иную проблемную местность проведите тест-драйв квадроцикла, чтобы узнать и проанализировать его возможности.
• Если у вас при наличии водительских прав нет большого опыта вождения в экстремальных зимних условиях, проявляйте особую осторожность.
• Используйте мощный и высококачественный аккумулятор.
• Если в гараже значительный минус, и квадроциклсовсем не заводится зимой и не запускается (либо заработал ненадолго), то посетители форумов и тематических блогов рекомендуют прогревать транспорт, который никак не может завестись, феном (техническим) или тепловой пушкой. Но такой совет применяйте в крайних случаях, чтобы отогреть сильно замёрзший квадроцикл.
• Подумайте о тросе и лебёдке, которые при необходимости будут использоваться, можно сказать,в качестве последнего возможного способа извлечь вас из глубокого снега.

Чтобы сделать езду зимой на квадроциклебезопасной и избежать проблем, просто действуйте обдуманно и помните о правилах, а также используйте многие полезные новости из этой статьи. Больше практикуйтесь, дабы начать ездить уверенно, получить расширенную практику, в том числе внедорожную и экстремальную. Обеспечьте подготовку квадроцикла на зиму, и вы сохраните технику в хорошем состоянии.

Сообщение Квадроцикл зимой появились сначала на Bikestar.

1. Управлять им не так сложно, как кажется

Со стороны действительно кажется, что перевернуться на квадроцикле очень просто. Более того, сразу в голову лезут мысли о том, что он обязательно даст твоим костям ощутить каждый килограмм своего веса. На деле управлять им намного проще: небольшие размеры и массивный центр тяжести дают высокую маневренность, позволяющую уверенно входить даже в крутые повороты. Этому, к слову, можно обучиться на стадии получения прав для вождения квадроцикла.

Отдельно хотим сказать о том, что многие современные квадроциклы оснащены дополнительным модулями, значительно упрощающими управление.

2. Поездки на природу станут проще и приятнее

В большей степени это касается любителей походного туризма. Мы прекрасно понимаем, что есть особенный шарм в долгих, изнурительных прогулках по пересеченной местности с тяжеленным рюкзаком на плечах, но ведь иногда можно и не бросать себе вызов. Челлендж челленджем, но с квадроциклом такие туристы смогут преодолевать более длительные и сложные маршруты и при этом наслаждаться процессом. А весь походный стаф можно переложить на багажник квадроцикла.

Что касается менее экстремальных пользователей — квадроцикл даст отличную возможность выезжать за город. Не нужно переживать о подвеске основного автомобиля, тратиться на мойку и так далее. Просто закинул всё необходимое в квадроцикл и поехал. Хоть на пикник, хоть за грибами.

3. На квадроцикле можно ездить круглый год

Да, и в дождь, и даже в снег. Другой вопрос в том, что нужно морально и физически подготовиться. Лужи квадроциклу будут точно нипочем, а защитные крылья спасут твою одежду от брызг. С приходом холодов нужно обязательно позаботиться о смене резины и утеплении головы и рук. Или выбрать квадроцикл с подогревом рукояток и курка газа. Так твои руки не закоченеют, и ты сможешь хорошо чувствовать руль. В целом же квадроцикл можно назвать демисезонным транспортом, так как управляемость в сравнении с мопедами и мотоциклами практически не меняется.

4. Идеально подходит для рыбалки и охоты

Квадроцикл даст возможность проехать там, где обычная машина не может. Например, тебе нужно пересечь водоем, чтобы подъехать к более удобному для рыбалки месту. На квадроцикле  ты сможешь сделать это без проблем. При этом ты можешь взять с собой еще одного товарища и распределить все необходимые вещи в переднем и заднем багажнике. А во время охоты ты сможешь намного быстрее подниматься на скалистые возвышенности и охотиться в местах со сложным рельефом. Кроме того, квадроцикл идеален для преследования добычи и стрельбы во время коротких остановок.

5. Намного дешевле, чем хороший внедорожник 4 х 4

Полноприводный внедорожник — удовольствие не из дешевых. Помимо высокой цены за сам автомобиль, водителю придется тратить немалую сумму на топливо. Так, например, самый дешевый и доступный вариант на российском рынке — LADA 4 x 4 «Нива» в стандартной комплектации с 5 дверями — обойдется в 596 900 тысяч рублей. Если рассматривать топовые решения, то всё будет еще печальнее: цена на Jeep Wrangler Rubicon с 4 дверями начинается с 4,3 миллиона рублей. Теперь давай взглянем на топовые решения из мира квадроциклов. Новый CFORCE 500 HO с 26″ грязевыми шинами на литых дисках с электроусилителем руля EPS и канадским вариатором CVTech обойдется в 499 650 рублей. Сумма немаленькая, но, учитывая конкретное предназначение такого транспортного средства, это гораздо выгоднее.

6. Отлично подходит для российских дорог

Пункт посвящается всем тем, кто не живет в идеально вылизанных столицах. В России насчитывается порядка 1 200 поселков городского типа и более 150 000 сельских населенных пунктов. Привычное понимание слова «дорога» для них неприменимо. Грунт и грязь — вот что такое сельская дорога. Передвигаться по ним на обычных машинах — то еще удовольствие, и именно поэтому квадроцикл с его высокой проходимостью — самое лучшее решение. На нем можно и небольшой прицеп с дровишками подвезти, и за продуктами в райцентр сгонять.

Даже если ты не живешь вдали от города на постоянной основе, а приезжаешь отдохнуть на даче, квадроцикл спасет тебя и твой автомобиль от испытаний такой дорогой.

7. Станет мощной дозой адреналина

В отличие от спортивного мотоцикла, квадроцикл позволяет ездить не только по шоссе, но и по любой другой местности. Это в какой-то степени даже интереснее и экстремальнее, ведь гоняя по бездорожью, водитель должен учитывать все особенности рельефа. Благодаря этому, поездка на квадроцикле превращается в пошаговую стратегию, в которой нужно учитывать множество факторов. К тому же многие современные квадрики, помимо высокой проходимости, могут похвастаться достаточно высоким скоростным потенциалом.

8. Простота в обслуживании и ремонте

В отличие от других транспортных средств, царапины и вмятины для квадроцикла не являются чем-то неприемлемым. Скорее наоборот: пока твой четырехколесный зверь не покроется боевыми отметинами, он не будет восприниматься полноценно.

Второе, что ты должен понимать: в своей конструкции квадроцикл — достаточно простой механизм. Поэтому, даже если что-то выйдет из строя, починить это можно достаточно быстро и недорого. Особенно если у тебя есть техподдержка от официального дилера.

Сообщение Зачем тебе квадроцикл: 8 бескомпромиссных причин появились сначала на Bikestar.

Рассмотрим все плюсы и минусы мотокросса и с чего начать спортивную карьеру.

С какого возраста заниматься мотокроссом ребенку

Официально в России мотокросс для детей доступен с 5 лет. В этом возрасте юные спортсмены знакомятся с правилами спорта, изучают технику безопасности, учатся внимательности и работают над повышением физической силы. Интересно, что в таких странах как Испания и Италия есть секции мотокросса для детей с 3 лет, и многие мировые чемпионы начали заниматься именно в этом юном возрасте.

В нашей стране дети чаще всего приходят в мотокросс с 10 лет. Многие переходят в этот вид спорта из детского картинга, но есть и такие, кто впервые знакомятся с мотоспортом в подростковом возрасте. Одно из преимуществ мотокросса – это отсутствие возрастных ограничений, ведь на любительском уровне можно начинать заниматься в любом возрасте.

Мотокросс для мальчиков и девочек

Мотокросс, как и другие виды авто-мото спорта считается мужским хобби. Но, несмотря на это сегодня в секциях нередко можно встретить девочек. Чаще всего девочки приходят в этот спорт по примеру отца или вслед за старшим братом.

Тренеры отмечают, что девочки приходящие в секции обладают по-настоящему мужским характером. У них нет страха скорости, они выносливы и упорны и ни в чем не уступают ребятам. Но чаще всего девчонки после нескольких лет занятий все-таки уходят из мотокросса, ведь на первое место выходят другие задачи, такие как учеба, создание семьи и карьера.

Что нужно для начала занятий – организация безопасности

Учитывая, что мотокросс, это один из травма-опасных видов спорта, перед началом занятий необходимо уделить особое внимание организации безопасности. В первую очередь ребенок должен понять, что техника безопасности стоит на первом месте, и она гораздо важнее, чем победа в соревнованиях, восхищение сверстников или ощущение собственного величия. Эти простые истины, конечно, расскажут в школе мотокросса, но и родители должны донести до ребенка важность соблюдения правил. Важна и страховка ребенку, в полисе должно быть указано, что эта страховка именно для занятий мотокроссом, а страховая сумма должна быть не менее 100 000 руб. Также потребуется медицинский допуск, который можно получить при отсутствии противопоказаний у участкового врача и согласие обоих родителей на запись ребенка в секцию. Когда собраны все документы, можно приступать к выбору экипировки.

Экипировка для мотокросса ребенку

Экипировка для мотокросса ребенку должна отвечать всем стандартам безопасности. Выбирать экипировку нужно не по цене, а по качеству. Лучшими брендами мото-экиперовки признаны Alpinestars, Acerbis, MadBull, BLAUER и SPYKE.

Для начала занятий ребенку необходимо приобрести:

• Шлем;
• Мото-очки;
• Защита для тела;
• Поясничный пояс;
• Наколенники;
• Мотоботы;
• Джерси и брюки;
• Перчатки.

Стоимость экипировки для занятий байк-кроссом может варьироваться от 30 000 до 50 000 руб. С 11-12 лет ребята начинают принимать участие в серьезных соревнованиях и в это время потребуется приобрести еще и кроссовый мотоцикл, его стоимость от 50 000 до 100 000 руб, в зависимости от состояния и технических показателей. Лучшие марки кроссовых мотоциклов KTM, Yamaha, Husqvarna и Kawasaki.

Как выбрать школу мотоспорта для детей

В нашей стране мотоспорт не является популярным видом спорта, а значит, все школы и клубы находятся на самообеспечении. Всего есть два вида школ, найти их можно в нашем каталоге – частные с собственной материально-технической базой и общественные – с минимальными взносами, но не имеющие своих машин.

Выбирая школу мотокросса для ребенка лучше отдать предпочтение частному клубу, ведь здесь ребенок будет заниматься на хороших трассах, а вам не придется тратиться на мотоцикл, его ремонт, аренду места в гараже, топливо и т.д. Из минусов занятий в частной школе можно выделить высокую стоимость, в среднем 3500-5000 руб. за занятие.

Занятия в общественных клубах обойдутся дешевле. Обычно сумма ежемесячного взноса составляет в среднем 1000-2000 руб. Но в этом случае будьте готовы к дополнительным тратам на покупку и обслуживание мотоцикла.

Независимо от того, какой клуб вы выберите, соберите подробную информацию о тренере. Он должен иметь достаточный опыт работы с детьми и соответствующее образование.

Мотокросс для детей — польза и вред, советы родителям

Мотокросс для детей – это увлекательное хобби и серьезная физическая подготовка. В школе большое внимание уделяется физическому развитию, ведь спортсмен должен быть сильным как велосипедист, выносливым как легкоатлет и ловким как гимнаст.

Для подростков мотоспорт нередко становится настоящим смыслом жизни, ведь здесь они находят верных друзей, учатся преодолевать препятствия и побеждать свои страхи. В целом мотокросс можно назвать отличным выбором для ребенка, который не привык сидеть на месте, стремится познавать новое, имеет интерес к технике и не боится скорости.

Из минусов мотокросса можно выделить высокую стоимость, особенно при сборах в секцию и сложность совмещения занятий с учебой (особенно в период соревнований). По поводу страхов многих родителей о повышенной травмоопасности мотокросса, тренеры заявляют, что для детей этот спорт практически безопасен. Риск травматизма здесь не выше, чем в любом другом виде спорта, ведь ребенка не подпустят к байку, пока он не освоит технику безопасности и основные приемы управления мотоциклом.

Родителям же тренеры советуют не отказывать ребенку в записи в секцию, если он сам этого хочет. Но если ребенок не проявляет интереса к технике, боится скорости, предпочитает спокойные игры, лучше выбрать для него другой вид спорта, где он будет чувствовать себя более комфортно.

Подводя итог можно сказать, что родителям не стоит бояться отдавать ребенка в мотокросс. Этот спорт принесет много пользы и разовьет те качества, которые пригодятся во взрослой жизни. Но самое главное, мотокросс для детей – это не только спорт, это любимое дело, которое поможет воспитать настоящего мужчину и даст те жизненный навыки, которые необходимы для успешного будущего.

Сообщение Мотокросс для детей появились сначала на Bikestar.

Мини-МХ

Начнем с популярного вида мотоспорта. По сути, это классический мотокросс, но участие в нем принимают только игрушечные мотоциклы. Хоть и питбайки выглядят как игрушечные, мощности выдают совсем не игрушечные.

Вернемся к мини-мотокроссу. С точки зрения наполнения отличий нет. Такие же витиеватые трассы, такое же бездорожье, те же препятствия. Разве что, разница в их размерах. Если конкретнее говорить об отличиях, скажем, что:

• к заезду допускаются питбайки, двигатель которых не превышает объема, указанного организатором гонок;
• все искусственное и естественное препятствие пропорционально адаптируется под габаритные размеры минибайка;
• длины гоночных трасс намеренно уменьшается с точки зрения удобства просмотра гонки, да и самим питбайкам будет проще прокатиться по облегченной трассе, ведь далеко не все мотоциклы такого типа потянут большую трассу.

Впрочем, это почти не останавливает тех, кто хочет испытать своего железного жеребенка в традиционном мотокроссе. При таких заездах питбайк имеет риск остаться где-то на трассе, однако такая перспектива только мотивирует гонщиков добраться до финиша, желательно на колесах. Выкатывая минибайк на классик-мотокросс, будьте готовы, что ему будет тяжело. Рекомендуется строго для опытных водителей.

Мини-фристайл

Если по каким-то причинам нарезать круги по бездорожью – не то, что вам нравится, есть другой вариант. Фристайл для питбайков преследует иную цель – находясь в воздухе, сделать какое-то количество эффектных трюков, после чего приземлиться на колеса.
Само собой, в мини-фристайле используются питбайки, но не совсем обычные. Хоть и суть фристайла заключается в том, чтобы после прыжка коснуться земли обоими колесами, падения рано или поздно случаются. С этой мыслью питбайки дополнительно модифицируются с целью выдержать неудачное падение с приличной высоты.

По закону мини-мотокросса, фристайл тоже уменьшается. Дистанция для прыжка снижена, трамплины снижены, все в угоду питбайкерам. Если вы зайдете на дистанцию без предварительного “прокачивания” своего байка, очень сильно рискуете размазать мотоцикл по земле. Лучше подготовить его, дополнительно укрепить, но и про себя не забывайте. Только полная экипировка.

С какой-то точки зрения это даже зрелищнее обычного фристайла, ведь уменьшенными мотоциклами и управлять в воздухе проще. Больше трюков, больше адреналина, больше шума толпы!

Мини-мотард

Впрочем, есть и те, кто не любит такой риск, и хочет просто посоревноваться в скорости. Тогда хорошо впишется мотард для питбайков. Это кольцевые гонки на асфальтированной дороге, где n-ное количество водителей соревнуются в том, чьи колеса быстрее доберутся до финиша. Сам питбайк тоже нужен не абы какой, а со специальными сликовыми шинами для сцепления с асфальтом. Слики на питбайк – обязательно условие в мини-мотарде. Помимо этого, в гонках приветствуются модификации скоростных характеристик.

Стантрайдинг

Тут диаметрально противоположная ситуация, где не хочется гоняться с кем-то, а просто показать, как круто ты умеешь кататься на хорошем мотоцикле. Питбайк, асфальт и безудержная фантазия. Суть такова: нужно проехать определенную дистанцию максимально изощренным способом. Речь идет о трюках, и чем плотнее они идут друг за другом, тем больше в личный зачет зарабатывает водитель.

Большинство трюков строится на базовых финтах:

• Езда на заднем колесе (вилли).
• Резкий стоп с удержанием байка на переднем колеса (стоппи). Требует недюжего опыта, поскольку небольшое отклонение от идеала приведет к неудачному столкновению с асфальтом.
• Различные стойки – на сидении, на руках на сидении, на баке и т.д.

Более легкий под ногами байк более легко отзывается. На нем можно как и тренировать свои навыки, так и полноценно выступать. Количество и сложность трюков ограничивается лишь фантазией водителя и его исполнением.

Как видно, питбайки – хорошие спорт-мотоциклы для участия в спортивных состязаниях. Это такой же эндуро или кроссовый мотоцикл, только меньше. Адаптированные под эту особенность соревнования проводятся по всему миру, где каждый питбайкер готов показать, на что он способен. Важно доверять своему мотоциклу, не сомневаясь в его надежности. Такие новые мотоциклы можно найти на сайте JHLmoto.

Не забывайте, что мотоспорт – дело добровольное, поэтому, если чувствуете, что это не ваше, то почему бы просто не покататься по лесным тропинкам в свое удовольствие, не рискуя ни своим здоровьем, ни здоровьем своего мотоцикла?

Сообщение Чем можно заниматься на питбайке? появились сначала на Bikestar.

Когда природа преображается в белоснежный наряд и грунт становится промерзшим, многие райдеры задаются вопросом: можно ли кататься на эндуро зимой? Ответ зависит от нескольких ключевых факторов, включая подготовку мотоцикла и опыт вождения мотоциклиста.

Первоначально, следует отметить, что эндуро – это разновидность мотоцикла, спроектированная для разнообразного использования, в частности для бездорожья. По этой причине он является универсальным транспортным средством, способным справляться с различными дорожными условиями, включая пересеченную местность и заснеженные трассы. Однако перед тем, как садиться на мотоцикл и отправляться в путь, важно учитывать особенности зимнего периода и хорошенько подготовиться.

Для опытных мотоциклистов эндуро зимняя езда становится вызовом, расширяющим границы опыта, тренирующим чувство баланса и увеличивающим общий скилл вождения. Поэтому зимой на эндуро можно и нужно кататься. Именно в этот период открываются новые локации, даже если местность была заезжена вдоль и поперек в течение теплого сезона. Эндурист может прокатиться по большому замерзшему водоему, пересечь обледеневшие ручьи, чтобы попасть на ранее неизведанную территорию. При этом, для новичков это может оказаться слишком сложным и опасным предприятием, поскольку нужно учитывать множество нюансов перед заездом и быть готовым к тому, что поездка может пойти не по плану. В любом случае, подготовка здесь играет ключевую роль – она включает в себя не только техническую оснастку мотоцикла, но и изучение особенностей зимнего вождения.

ПОДГОТОВКА МОТОЦИКЛА ЭНДУРО К ЗИМНЕМУ СЕЗОНУ

Подготовка мотоцикла эндуро к зимнему сезону играет решающую роль в обеспечении безопасности и эффективности его эксплуатации на заснеженных и скользких дорогах. Важно помнить, что зимние условия предъявляют повышенные требования ко всем транспортным средствам, в том числе и мототехнике.

ТЕХНИЧЕСКАЯ ПОДГОТОВКА МОТОЦИКЛА

В первую очередь, необходимо внимательно проверить механическое состояние мотоцикла. Убедитесь, что все ключевые элементы, такие как тормоза, сцепление и подвеска находятся в исправном состоянии. Зимние условия могут усугубить проблемы, которые в летний период могли казаться незаметными. Особое внимание следует уделить аккумулятору. Зимние холода могут существенно снизить его эффективность и спровоцировать проблемы с запуском мотоцикла. Никто не хочет оказаться полностью разряженным в зимнем лесу вдали от цивилизации.

При необходимости замените масло и фильтр воздушного очистителя. Смазочные материалы важны для поддержания оптимальной работы двигателя, особенно в условиях низких температур. Выбор масла с подходящей вязкостью значительно улучшает характеристики мотоцикла в условиях езды по морозу – выбираем исключительно синтетику. Кроме того, необходимо позаботиться и о состоянии тормозных жидкостей.

Обязательным условием успешной езды зимой на эндуро является наличие буксаторов в переднем и заднем колесе для того, чтобы имелась возможность спустить давление в резине (где-то от 0,2 до 0,4 атм). При стравленном давлении шины приобретают «гребущие» способности и хорошо преодолевают заснеженные участки по аналогии с ездой по песку. Вторым важным моментом выступают шипы – без них на льду делать нечего. Летняя резина пригодна для езды по рыхлому снегу с толщиной покрова до 5 см. В остальных случаях неминуема сильная пробуксовка и частые падения. Желательно, чтобы ошиповка была хорошей: не полегшей (б/у) и не кустарной. Заводская резина с грамотной ошиповкой предоставляет сцепление по льду, которое будет равносильно катанию по грунту.

ПОДБОР ЗИМНИХ ШИН

В отличие от обычных шин, предназначенных для летнего периода, зимние обладают особыми характеристиками, специально разработанными для неблагоприятных дорожных условий в холодное время года. Основным отличием является использование мягкого резинового состава, который сохраняет эластичность и сцепление с дорогой при низких температурах – материал не дубеет. Протекторы зимних шин имеют более глубокие и широкие канавки, способствуя лучшему сцеплению со снегом и льдом.
Улучшите свой дом с помощью наших «Основ фэн-шуй: хрустальные лекарства», чтобы создать сбалансированное и безмятежное жизненное пространство. Используйте силу crystals для гармонии.

При выборе зимних шин для эндуро рекомендуется учитывать особенности местных климатических условий и требования к дорожному покрытию. Шины с хорошим сцеплением на заснеженных или обледенелых участках, а также с устойчивыми боковинами, могут значительно повысить безопасность и маневренность мотоцикла. Важное условие – наличие заводской ошиповки, благодаря которой появляется возможность проезжать не только по снегу, но и льду (например, Mitas). Кустарная шиповка, о которой мы поговорим ниже, будет эффективна только при ответственном подходе.

Если вы решили переобуться на зиму самостоятельно, есть несколько вариантов: приобрести готовые зимние шины, либо вручную ошиповать имеющуюся резину. Второй вариант более бюджетный, но если все сделать правильно, то шины точно откатают один, а то и два сезона.

Для этого нам понадобится шуруповерт со сверлом на четверку, болгарка и миллиметровый диск, а также кровельные саморезы 5.5х19 или МЦП. У саморезов отпиливается кончик и делается засечка на шляпке для лучшего зацепа (получается подобие колд-каттера). Выпирающая часть шипа должна быть не более 0,5-0,7 мм, иначе шип не будет стоять, либо мотоцикл будет невозможно сорвать в управляемый занос. Можно использовать дюбеля, либо приобрести покупные шипы, если не хочется заморачиваться, ведь нужно порядка 400-600 шипов.

Берем шины и просверливаем каждую шашку ровно посередине для того, чтобы с обратной стороны попасть саморезом. Надеваем на саморез шайбу и закручиваем его с обратной стороны покрышки. Со стороны шашки накидываем шайбу и гайку, затягиваем головкой. Между камерой и шиной подкладываем «шубу», которая не даст пробить камеру шипами. С внутренней стороны проклеиваем либо старой толстой камерой, либо пожарным рукавом – готово, осталось только забортировать. Откатать пару сезонов хватит, но высок риск уже в первую зиму потерять изрядное количество шипов, проехавшись по твердому грунту.

ПРАКТИЧЕСКИЕ СОВЕТЫ ПО ЕЗДЕ НА ЭНДУРО ЗИМОЙ

Проблема номер один зимой для мотоцикла – это глубокий снег. Бороться с ним можно только практикой, в ходе которой придется бросить вызов своим навыкам, постепенно находя нужный баланс. Но для начала нам нужно хотя бы тронуться. Существуют такой лайфхак: старт сразу со второй передачи для того, чтобы уменьшить пробуксовку заднего колеса. Если летом мы можем подать газу на полную катушку, то зимой так не получится. Заднюю часть эндуро будет постоянно заносить. Чтобы противостоять этому нужно сразу сбавлять газ. Если летом мы едем на 3 передаче по прямой, то зимой нам нужно включать 4, а то и 5 передачу во избежание пробуксовки заднего колеса. Катание на эндуро по снегу очень напоминает катание по песку летом. Важно правильно расположить тело – забываем про посадку на бак и опираемся ближе к заднему колесу.

ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОЙ ЕЗДЫ НА МОТОЦИКЛЕ ЗИМОЙ

Техника безопасной езды на мотоцикле эндуро зимой является важным моментом в обеспечении безопасности как для вас, так и для окружающих. Вот несколько важных аспектов, которые следует учесть:

• Умеренная скорость – начинайте заезд с низких скоростей, чтобы привыкнуть к зимним условиям вождения и снизить риск потери управления из-за проскальзывания колес;
• Безопасное следование – соблюдайте безопасное расстояние, следуя за своими напарниками. Прокладывающий маршрут эндурист может запросто упасть, а запас расстояния позволит вам затормозить вовремя и не упасть вместе с ним;
• Активное использование тормозов – найдите баланс между отпусканием ручки газа и торможением, чтобы понять поведение мотоцикла и избежать пробуксовки/блокировки колес;
• Заранее предупреждайте о своих действиях – давайте сигналы поворотов и изменений направления заранее, чтобы другие участники движения могли своевременно среагировать;
• Осмотр и поддержание мотоцикла – перед каждой поездкой важно тщательно осмотреть мотоцикл и удостовериться в исправности всех ключевых компонентов, включая тормоза, освещение и сцепление;
• Одевайтесь соответственно – используйте специализированную зимнюю экипировку, но не переборщите с теплыми вещами, чтобы не промокнуть от активных физических нагрузок.

Соблюдение этих простых правил и следование разумному подходу к зимней езде на мотоцикле эндуро сделает ваш опыт незабываемым и позволит насладиться уникальными возможностями зимних мотоциклетных приключений.

ОРГАНИЗАЦИЯ ЗИМНИХ ПОКАТУШЕК НА ЭНДУРО

В зимнее время нужно правильно подобрать одежду и экипировку. В связи с тем, что езда на эндуро является активным видом мотоспорта, замерзнуть вряд ли удастся. А вот пропотеть – раз плюнуть. По этой причине наиболее комфортной одеждой является термобелье, кофта, легкая куртка и стандартные штаны, а также защитный экип. В мотоботы лучше всего заправить теплые стельки. Самые уязвимые для холода части тела – это руки. Обзаведитесь хорошими перчатками, а лучше всего специальными рукавицами для эндуро, закрепляющимися на руле. Если же их нет, то держите при себе вторую пару перчаток на случай промокания основных.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Эндуристы сезон не закрывают – для многих из них зима является любимым временем года для покатушек. Езда по скользкому льду отлично развивает чувство мотоцикла, улучшает вашу координацию движений, чувство равновесия, пробуксовки заднего колеса при езде дрифтом и дозирование ручки газа. В свою очередь, езда по глубокому снегу учить вас держаться в колее, стоять в балансе на подножках, правильно загружать заднее колесо для зацепа, использовать всевозможные кочки и выступы в лесу для быстрого преодоления поворотов. Также езда по снегу очень быстро изнуряет вас физически, развивая силу и выносливость. Помимо всего прочего, лес зимой становится прекраснее некуда – ветви деревья покрываются белой шапкой из снега. Едешь и чувствуешь этот морозный воздух, а на душе тепло и радостно. Ведь прежде всего райдеры катаются для того, чтобы получать удовольствие, а зимой оно становится максимальным.

Сообщение Катание на эндуро зимой: особенности катания в холодное время года появились сначала на Bikestar.

И начнем мы с самых основ, а это прежде всего безопасность движения на дорогах и бездорожье, а также настройке мотоцикла, правильному положению тела и базовых упражнений.

Экипировка

Безопасность в эндуро, конечно же начинается с экипировки. Помимо шлема, эндуристу крайне необходимы жесткие кроссовые или эндуро мотоботы. Существую два виду эндуристов. Первые покупают мотоботы до травмы, вторые после травмы. Отмазка, типа: “да я потихоньку и за хлебушком”, не катит. Упасть можно даже на около нулевой скорости, и скорее всего, мотоцикл упадет на ногу. В таком случае вероятность травмы крайне велика и неважно, в берцах вы или в кроссовках . Черепаха, наколенники и “бронетрусы”, также совсем не помешают.

Безопасная езда

Еще несколько важных правил, относятся уже непосредственно к обучению езде на эндуро мотоцикле.

По бездорожью

• Не стоит выпрыгивать на незнакомых трамплинах и горках. За перегибом может оказаться, что угодно, в том числе и пропасть. И это, к сожалению, не шутка. Такое случалось.
• На незнакомой локации, передвигаться стоит со скоростью 80% от возможной для вас. Не нужно ехать “на рогах”. Всегда оставляй себе место для маневра.
• Многие новички, при падении всеми силами пытаются удержать мотоцикл. Мало того, что зачастую техника получает большие повреждения, чем могла бы, так и еще это чревато травмами самого ездока. Если контроль над мотоциклом потерян, то лучшее, что можно сделать, это спрыгнуть, оттолкнув от себя мотоцикл. Это должно быть на подсознании, по-этому “катапультирование” при заезде в подъёмы, я бы рекомендовал отрабатывать в обязательном порядке.

По ДОПам

Хоть эндуро мотоциклы и созданы для передвижения в большей степени в условиях бездорожья, но тем не менее, зачастую есть необходимость ездить и по дорогам общего пользования. Вкратце расскажу об основных негласных правилах:

• Колонной следует двигаться в шахматном порядке (для большего пространства для маневра)
• При движении за автомобилем, необходимо держаться левой стороны полосы (для того, чтобы вас было лучше видно встречному транспорту)
• При движении по пустой полосе, нужно держаться правой стороны полосы (быть как можно дальше от встречного транспорта)
• За авто не следует ехать по центру полосы и стоит придерживаться траектории движения автомобиля (водитель может пропустить между колес открытый люк, яму, камень и т.д.)
• Конечно же стоит соблюдать дистанцию до впереди движущегося транспорта
• Нельзя ездить «правее правого». Обычно водители не глядя в зеркало съезжают на обочину, не ожидая там никого увидеть
• Двигаться в потоке машин необходимо не быстрее 20 км/ч от средней скорости потока, тем более в междурядье

Настройка мотоцикла и органов управления

Но прежде чем начать обучение езде на эндуро мотоцикле, необходимо хоть немного подстроить мотоцикл под себя.

Проставки руля

Очень многие новички спешат установить проставки руля, чтобы сделать его выше. Но уверяю вас, если вы не дядя Степа, ростом от 1,90, то проставки не нужны!

Рычаги тормоза и сцепления

Рычаги тормоза и сцепления следует установить чуть ниже уровня горизонта, по линии предплечья. Так же эти рычаги следует максимально сместить к центру руля, во-первых для уменьшения усилия нажатия, из-за увеличившегося плеча, во-вторых, так меньше шанс их сломать. И если вы не используете защиту ручек, то под рычаги стоит намотать ленту фум, чтобы при падении рычаги прокрутились на руле, а не отломились.

Педали тормоза и КПП

Педаль переключения передач устанавливается немного выше подножки, в первую очередь для удобства переключения в стойке. Педаль заднего тормоза устанавливается вровень или немного выше подножки.

Настройка преднатяга пружины задней подвески

Также нужно хоть немного настроить подвеску под вес райдера. Если вы новичок, то вряд ли будите менять пружины под свой вес. Но хотя бы преднатяг пружины амортизатора настроить стоит. Сделать это не сложно. Замерьте расстояние, ну например от оси заднего колеса до крыла на пустом мотоцикле. Потом, встаньте на подножки и попросите друга замерить там же. Разница между пустым мотоциклом и с весом райдера в экипировке, должна быть в пределах 8-10 см. Так подвеска мотоцикла будет работать наилучшим образом.

Положению тела на эндуро мотоцикле

Теперь приступим к самой основе при обучении езде на эндуро мотоцикле – правильному положению тела.

Стоит сразу усвоить одно правило – на эндуро мотоцикле на простых и ровных участках нужно сидеть, на сложных стоять. И никак не наоборот, хотя чувство самосохранения будет совершенно с этим не согласно ? Стоя можно балансировать своим весом, да и подвеска мотоцикла начинает работать правильно. Следовательно вероятность упасть сразу снижается. Когда сидишь, вроде бы падать ниже. Но если стоя при потере баланса, легко удастся опереться ногой о поверхность, то сидя сделать это в разы сложнее. Так что еще раз, в сложных местах стоим, в легких сидим. Бонусом к такой езде будет отсутствие затекших ног и булок.

Как правильно сидеть на эндуро мотоцикле

Кстати, сидеть на мотоцикле нужно ближе к баку, над подножками, в самом низком месте сиденья. Этот момент нужно контролировать, как и собственно и все прочие. Так ваши локти будут согнуты, а руки меньше уставать. Кроме того, вес на мотоцикле будет распределятся равномерно.

Правильная стойка на эндуро мотоцикле

В стойке же нужно ездить со слегка согнутыми коленями и поясницей. Локти также согнуты и приподняты, но не задраны к небу. Тело должно пружинить, так что не нужно вставать в полный рост. Нужно контролировать, чтобы руки были максимально расслабленны. При разгоне нужно смещаться вперед, при торможении, соответственно назад. Раньше мне плохо удавалось смещаться, особенно вперед при разгоне. Но благодаря советам Владимира Севера, я с этим справился. Если вкратце, то следует тянуть голову вперед, а тело уже последует за головой. Ноги на подножках нужно ставить под пятку, чтобы снять нагрузку со стопы. Мыски разворачивайте во внутрь. Так вы сможете коленями держать мотоцикл, разгрузив руки.

Правильный взгляд при езде на мотоцикле

С самого первого дня езды на мотоцикле, да и вообще на любом транспорте, нужно контролировать еще и направление взгляда. Большинство новичков смотрят прямо под колесо, тем самым серьезно сужая поле своего зрения. Взгляд должен быть направлен метров на 10 вперед. Туда, где вы окажетесь через пару секунд. Это очень важно! Так вы видите намного больше и даете мозгу время на принятие решения о выборе траектории движения.

Про положение пальцев

Контроль сцепления, один из важных моментов в езде на эндуро мотоцикле. Та же ситуация и с передним тормозом. Именно по этой причине, нужно с самого начала приучить себя всегда держать указательные пальцы на рычагах сцепления и тормоза.

Практика

Теория теорией, но без практики никуда. И самое первое, чему нужно учится, это как это ни странно, тормозить и поворачивать))) В сложной или тем более экстренной ситуации, молодые райдеры делают кучу критичных ошибок, из-за проявления инстинктов самосохранения. Начиная от перетормаживания и блокировки переднего колеса, до невозможности повернуть из-за испуга. Именно для этого и нужно оттачивать свое мастерство до автоматизма, чтобы в сложных ситуациях именно правильные навыки выходили на первый план.

Разминка

Перед каждой тренировкой, уделите минут 5-10 на разминку. При хорошем разогреве мышц, снижается вероятность травм. Кроме то, разогретое тело работает более эффективно.

Основа работы тормозами

Я думаю, никто не будет спорить, что умение тормозить, важный навык. Райдер на уровне рефлексов должен знать точное усилие для максимально эффективного торможения, на грани блокировки. Получить этот навык можно благодаря регулярным упражнениям.

Само упражнение выглядит так: старт – разгон – торможение. И так несколько раз подряд, увеличивая с каждым разом интенсивность торможения. Начинать тренировки можно из положения сидя на мотоцикле. Через какое-то время, стоит перейти в стойку, с оттяжкой вперед/назад при разгоне и торможении.

Контр-руление

Контр-руление – основа управления любой двухколесной техникой. Дело в том, что на вращающиеся колесо, действует гироскопический эффект, совсем как на спиннер. И чем выше скорость, тем выше этот самый эффект. Чтобы мотоцикл повернул налево, нужно поворачивать направо. Другими словами, хотите повернуть налево, толкайте левую рукоятку от себя. Хотите повернуть направо, соответственно нужно толкать правую рукоятку от себя.

Но лучше всего это конечно понятно на практике:

Движение по большому овалу

Начните движение по большому овалу. Поворачивая, используйте принцип контр-руления и сами увидите, как мотоцикл охотно “ввинчивается” в поворот. Периодически меняйте направление движения, а так же увеличивайте скорость прохождения поворотов.

Движение по восьмерке

Теперь стоит немного усложнить упражнение и двигаться по восьмерке, также постепенно увеличивая скорость прохождения поворотов.

Выполняя упражнения на мотоцикле, важно всё время контролировать положения тела, положение локтей, и направление взгляда. Не забывайте об этом!

Сообщение Обучение езде на эндуро мотоцикле для новичков с нуля появились сначала на Bikestar.

Постараемся помочь разобраться в вопросе, что лучше и что вовсе нельзя покупать.

У каждой техники есть своя цена и назначение. Сначала давайте попробуем определиться, что Вам или Вашему ребенку нужно? Четырех колесная или двух колесная техника? 4 колеса как правило считается более безопасно, но не стоит пренебрегать техникой безопасности и защитой. Но 4 колеса не доставят столько удовольствия как двухколесная техника.

Квадроциклы

Как выбрать квадроцикл по кубатуре? Мы визуализировали для понимания. Квадроциклы бывают электрические и бензиновые и делятся на 3 типа:

• детские квадроциклы от 3 до 7 лет
• подростковые квадроциклы от 6 до 14 лет
• взрослые квадроциклы от 11 и старше

К детским квадроциклам от 3 до 7 лет относятся  квадроциклы квадроциклы от 50 до 70 куб.

Данная техника очень распространена на рынке.

К подростковым квадроциклам от 6 до 14 лет относится техника от 110 до 150 см3.

Это самые популярная техника. Её покупают и взрослые, вместо скутера, чтоб передвигаться по поселку.

К взрослым квадроциклам от 11 лет можно отнести технику от 200 см3.

Питбайк

Питбайк это мини эндуро мотоцикл, предназначен для обучения и пробы себя или ребенка на мото. Питбайки различаются по размерности колес, и подбираются не по возрасту, а по росту!

Коробка передач у питбайков бывает 3-ёх видов:

• Механика N-1-2-3-4
• Полуавтомат N-1-2-3-4 (без выжима сцепления)
• Автомат

По росту:

• до 90 см подойдут только колеса 10/10
• 90-140 см  колеса 14/12
• 140-170 см колеса 17/14
• от 170 см колеса 19/16

От чего зависит ценообразование? Исключительно комплектацией. На питбайке с минимальной ценой, рама и комплектующие будут соответствовать цене… От такой техники Вы точно не получите удовольствие от владения.

По объему питбайки бывают:

• 50 кубов
• 125 кубов самый популярный
• 140 кубов следующий после 125
• 190 кубов
• 250 редкость

Звоните нам, мы с радостью подскажем и подберем Вам самый качественный питбайк.

ENDURO, Эндуро мотоцикл

Если Вам хочется драйва, свободы, адреналина или просто мотоцикл для души, тогда Вам точно сюда! Мотоциклы эндуро служат для получения удовольствия от езды по пересеченной местности. С таким мотоциклом можно доехать в такие места, куда Вы даже и не думали, что можно попасть. Открывая мир Эндуро, Вы открываете новые горизонты.

Эндуро, как и питбайки разделяются по размерам, но как правило у всех устанавливается силовой агрегат 250 и 300 кубов. (самый классический вариант)

Разделяются эндуро на 2 типа:

• работающая подвеска
• подвеска не работающая и по габаритам
• длина 1390 см (мелкоразмерные эндуро)
• длина 1490 см (среднеразмерный)
• длина 1510 см (полноразмерный)

Покупая эндуро мотоцикл, имейте в виду, что Вам обязательно понадобится защита. Шлем, черепаха, защита колен и обязательно мотоботы.

Мопед

Мопеды служат как правило для перемещения человека из точки А в точку В на даче или в городе. Для данной техники (в основном это техника объемом до 50 см3) необходимы права категории М.

Пост обслуживание

После того, как Вы определились и купили у нас технику, мы с Вами не расстаемся, как большинство магазинов, а стараемся помогать с обслуживанием и запчастями на проданную нами технику. У нас в магазине Вы можете приобрести запчасти и поменять расходные материалы самостоятельно, ну или привезти или заказать эвакуацию техники к нам в ремзону.

Сообщение Квадроцикл, Питбайк или ЭНДУРО ? появились сначала на Bikestar.

Лучший спорт и хобби в мире

В любом техническом виде спорта, будь то автоспорт, шоссейно-кольцевые мотогонки, мотокросс или эндуро, чемпионами становятся люди, начавшие заниматься своим видом спорта в раннем детстве. Но к сожалению, чтобы достичь реальных высот на мировой арене, к примеру, в мотокроссе, не достаточно иметь талант или начать заниматься с возраста 4-5 лет. Нужны еще и деньги. Большие деньги. Но вот подарить ребенку крутое увлечение на всю жизнь, может каждый родитель. Ведь точка входа, не такая уж и большая. К примеру, детские мотоциклы на бензине, стоят всего чуть больше 20 тыс. рублей.

Помимо того, что мотоспорт, это очень интересно и увлекательно, это еще и очень полезно с физической точки зрения. Люди, далекие от технических видов спорта, зачастую считают, что авто или мотоспорт, это легко. Крути себе руль, да любуйся пейзажем. Но нет, уверяю вас, это совсем не так. Тот же мотокросс или эндуро, очень энергозатратные виды спорта. Проффессиональные гонщики настоящие атлеты. Помимо развитой мускулатуры, также необходима высокая выносливость. Но самое главное, это хобби и спорт в одном лице. Уверен, оно с головой увлечет как любого ребенка, так и взрослого. Ведь это действительно интересно! И кстати, мотоспорт не только для мальчиков и мужчин, но и для девочек и девушек тоже. Яркое тому подтверждение, российская спортсменка Анастасия Нифонтова, на мотоцикле финишировавшая в легендарном ралли-марафоне «Дакар», в очень жестком классе, где гонщики участвуют без какой-либо технической поддержки!

Для детей 5-10 лет. 50 см3, колеса 10/10“

Но вернемся к детским мотоциклам. Сегодня речь пойдет о технике на бензине. Про детские электрические мотоциклы, мы поговорим в другой раз.

С чего же следует начать, выбирая мотоциклы для юного спортсмена? Все зависит от возраста вашего ребенка. На самой нижней ступени располагается мотоцикл  Миникросс. Это детские мотоциклы на бензине, по-другому миникросс или питбайк. Мотоциклы самые маленький по размеру. Размер переднего и заднего колеса по 10”. Длина всего 130 см. Высота по седлу 58 см. Вес порядка 25 кг. Рассчитаны для детей в возрасте от 5 до 10 лет. Оснащены обычно двухтактным двигателем объемом 49 см3 и мощностью 3,5 л.с. Стартер ручной. Что важно, трансмиссия автоматическая – вариатор. Ребенку просто достаточно нажать газ и мотоцикл начнет движение. У этого двигателя совершенно спокойный и мягкий характер, что является необходимостью, учитывая возраст райдера. Мотоцикл набирает скорость плавно и предсказуемо. Максимальная скорость порядка 40 км/ч. Передние и задние тормоза дисковые, с тросиковым приводом. Подвеска на этой технике самая простая, пружинная, без амортизаторов. Но учитывая вес и максимальную скорость, этого достаточно. Также преимуществом однозначно можно назвать то, что он легко помещается в багажник практически любого легкового автомобиля.

Из недостатков, перед каждой поездкой обязательно придется «шаманить» с канистрами, смешивая бензин с маслом. Техника то двухтактная. Стоит так же заметить, слабым и не самым надежным местом этих мотоциклов, является ручной стартер. Благо стоит он в районе тысячи рублей и меняется за 5 минут. В остальном эта техника довольно надежна и беспроблемна.

Для детей 7-12 лет. 110 см3, колеса 12/10″

Для детей постарше уже существуют более серьезные модели. Они больше предыдущих моделей, длина 140 см, высота по седлу 63 см. И тяжелее, сухой вес уже 56 кг. Размер колес 12/10. Рассчитаны на детей в возрасте от 7 до 12 лет. И эта техника, в отличии от предыдущей, более взрослая во всех смыслах. Во-первых, двигатель здесь уже значительно более мощный. Он четырехтактный, так что масло с бензином смешивать не придется. Обладает объемом 110 см3 и мощностью 5 л.с. Этот движок довольно бодро везет даже взрослых дядек, а детей так и подавно. И кстати, на этих мотоциклах уже присутствует электростартер. Трансмиссия, также вариатор. Подвеска более совершенная, правда и чрезмерно жесткая. Тормоза дисковые гидравлические.

Для детей 10-15 лет. 125 см3, колеса 14/12″

Здесь на сцену выходят питбайки с колесами 14/12. Это всё еще детские мотоциклы, все также с бензиновым двигателем, подходят для детей возрастом примерно от 10 до 15 лет. Весят они уже 70 кг. Как правило, двигатель у всех представителей в этом размере, 125 см3, мощностью 8-10 л.с. Встречаются питбайки как с электростартером, так и только с кик-стартером. Трансмиссия или полуавтомат, где нужно щелкать передачи, но не нужно использовать сцепление, или классическая, взрослая механика. Подвески на таких мотоциклах более длиноходные. Кстати, такие мотоциклы, вполне подойдут и для взрослых, но низких людей.

Для детей от 13 лет и для взрослых. Колеса 17/14

Питбайки 125 см3

На эту ступень можно поставить по сути всё питбайки с размером колес 17/14. Поэтому, далее мы будем разделять питбайки не по размеру, а по объему двигателя.

125 см3 – это пожалуй самый популярный класс питбайков. Они уже вполне взрослые по размеру. Подходят как для детей, лет от 13, так и для взрослых. Максимальная нагрузка достигает 130 кг. Вес же самих мотоциклов в районе 75-80 кг. Двигатель 125 см3, мощностью 8-10 л.с.

Питбайки 140-150 см3

Это пожалуй, самый компромиссный вариант двигателей по цене и мощности. Именно с питбайка с движком 140 кубов, я когда-то начинал постигать мир внедорожной техники. Как говорится, дополнительная мощность никогда не бывает лишней. Огромный выбор питунов с движком как 140, так и 150 см3.

Питбайки 190 см3

Движок 190 см3, мощность 17-18 л.с. Для легкого мотоцикла, весом около 80 кг, это ураган. Кроме того, КПП с этим двигателем классическая пятиступка. Практически всё представители в этом классе имеют топовые комплектующие.

APOLLO RXF Freeride 190 19/16

Особняком располагается питбайк APOLLO RXF Freeride 190, с колесной формулой 19/16. Он как небольшой мотоцикл, но его преимущество перед эндуро – вес 78 кг. К примеру, такие мотоциклы как Motoland XT250HS или Kayo K1, весят около 110 кг, что существенно больше.

Питбайки 250 см3

В этом году на арене появились новички, это питбайки с двигателем ZS165FMM с фактическим объемом 230 см3 и мощностью 16 л.с., от старших эндуро мотоциклов. В отличии от питбайковских горизонталок, этот движок с вертикально расположенным цилиндром. По мне, так это очень интересный вариант для покупки, который несомненно составит конкуренцию 190-м питам. Вес практически такой же, в чуть больше 80 кг. Комплектующие так же топовые. По мне, так единственный его недостаток, так это более высокий центр тяжести, из-за горизонтального цилиндра.

Как правильно выбрать детские мотоциклы на бензине или питбайк?

Прежде всего, если детский мотоцикл на бензине приобретается, собственно для вашего чада, не стоит брать технику «на вырост». Очень важно купить мотоцикл подходящий по размеру. Ребенок, сидя на мотоцикле, должен доставать ногами до земли. Когда юный гонщик подрастет, лучше питбайк продать и купить другой, побольше. При выборе же питбайка, не стоит особо заморачиваться на бренде, а лучше стоит обратить внимание на комплектацию и цену. Предпочтение стоит отдавать технике с электростартером. Кроме того, усиленные алюминиевые руль и обода, тоже несомненный плюс, по сравнению со стальными. А фрезерованные элементы, такие как траверсы, ступицы и лапки КПП, не только красиво, но и в целом повышают прочность и надежность конструкции. И самое главное, не забывайте про безопасность, в особенности, если мототехника приобретается для детей. В бюджет покупки обязательно включите стоимость защитной экипировки, в первую очередь шлем и ботинки. Защитная черепаха или панцирь, а также наколенники, лишними точно не будет.

Сообщение Детские мотоциклы на бензине. Обзор миникросс и питбайков появились сначала на Bikestar.

Этот «феномен» ярко выражен в рейтинговых эндуро гонках, местечковые не берем в расчет, там своя элита гоняет.
Сегодня я зарегистрировался на гонку «Путь Чапая», класс БРОНЗА и в чате мероприятия нашелся человек, который возмущенно спрашивал меня, по какой такой причине я еду в классе, по его мнению «самом легком».

С его точки зрения он прав, но за последние несколько лет я принял участие во многих рейтинговых гонках и даже Redbull Romaniacs финишировал, и Sea to Sky гонка уровня ЭКСТРИМ ЭНДУРО удалось заехать в серебро… я долгое время был под контрактом у одной из самых сильных команд по эндуро в России выступающих на китайских мотоциклах и вот моё личное виденье ситуации в нашем спорте.

-ЗОЛОТО-

В золоте едут те, кому платят зарплату, кто подписал контракт с командой, тот кто обязан рекламировать спонсоров своей команды, показать свою технику в лучшем свете, победить во что бы то ни стало и написать пост в соц сетях, как именно его БРЕНД достоин вашего внимания, чтобы вы купили именно мотоцикл КТМ, Шерка, Бетта, Gaz Gaz, Хускварна и прочие топовые мотоциклы, которые нужно продвигать, а продвижение без побед не имеет успеха, поэтому менеджеры команд постоянно в режиме онлайн ищут новые таланты, людей, которые цепляясь за возможность развиваться как спортсмен, путешествовать, гонять, готовы отдать своё здоровье и силы ради этого.

К слову это взаимная история, разве что команда получает от райдера чуть больше чем он от команды…
В золоте у нас это примерно первая десятка едущих, остальные в большинстве состоятельные люди, заряженные мотоциклы с наличием свободного времени и малая часть энтузиастов, решивших испытать себя.

-СЕРЕБРО-

Тут борьба еще злее, те же гонщики под контрактом, те же бренды спонсоров, только лишь техника КИТАЙСКАЯ, так как убивать китайца в золоте не имеет никакого смысла, разве только получить медаль финишера, но с большим риском обосраться из-за перегрузки техники, получить волну хейта и спад продаж.

Поэтому принцип первой десятки тут ровно такой же, иногда оплата по контракту даже больше чем в классе выше (бывает и по 100к получают именитые спортсмены за выезд на китайце в гонку).

Менеджеры ищут тех, кто едет на голову выше и быстрее 95% гонщиков в своем классе, подтягивают его под контракт, он еще неизвестный гонщик, поэтому отлично работает схема — неизвестный парень, берет и вдруг выигрывает сезон гонок на мотоцикле бренда B**, ну конечно фурор, потенциальные клиенты видят только вершину, но не в курсе на сколько глубокий подход к маркетингу, большое количество людей в гоночных командах работает над тем, чтобы их мотоцикл приехал на тумбу, часто не важно кто за рулем, деньги вложены, нужен результат!

Остальные, кто едет в серебре думают что у них есть шанс, но залететь на тумбу тут можно только по счастливой случайности, либо это сделает человек, которого упустили из виду менеджеры команд, поэтому он в большинстве случаев попадает в команду, тут уже кто быстрее его завербует. Ну и малая часть реально едущих людей, реально тренирующихся, работающих над собой, скорее всего достойных победы именно по уровню этого класса, но кто им даст это сделать ?

-БРОНЗА-

Самый интересный класс, многие, кто регистрируется в бронзу с чего-то решили что класс для них, для новичков…
Бронза это третий по сложности класс, это место где команды, которые работают на рекламу брендов и своих мотоциклов в двух классах выше, занимаются тем, что обкатывают в нем своих запасных, перспективных, гонщиков которые под карандашом, часто без брендирования и экипировки, выдают только мотоцикл и оплачивают расходы на гонку, дорога, проживание, пропитание…

Часто там выступают титулованные призеры гонок, чемпионы России и не редко Европы по мотокроссу, они просто прикатываются к рельефу, готовятся к борьбе в классах выше, но обладая лишь базой мотокросса, в серебро и тем более золото лезть нет смысла, нужно по нарастающей.

Так же как и в классах выше, простого парня, приехавшего на гонку чтобы выступить в бронзе и надеющегося на ПОБЕДУ в этом заезде тут пускать в тройку и часто в пятерку никто не собирается, райдеры едут показать себя перед своими владельцами, теми, кто им даст контракт, так как многие гонщики мечтают об этом…

-ЖЕЛЕЗО-

И самое интересное, даже в классе «для туристов» вам ребята мало чего светит, просто факт из моего личного опыта.
В одной из сложнейших Мировых гонок Redbull Romaniacs в самом легком классе в 2021 году, где по факту пятидневный кантри кросс по лесам и полям победила девушка…
Команда /спонсоры: Betamotor Adriatic
Чемпионка Словении по кроссу среди женщин
Чемпионка Австрии по кроссу среди женщин

И даже в этом, казалось простом классе титулованный спортсмен, который едет не для удовольствия, не смотрит на ваши возмущения о том, что это класс для новичков…. она приехала побеждать, так как для нее это работа, за которую она получает зарплату, и как вы к ней относитесь её не волнует.

У спортсменов нет другого источника заработка, нет работы, на которую они выйдут после гонки, чтобы прокормить семью и себя… если он уступит место, он лишится контракта и на его место быстро найдут замену, поэтому если вы приехали на гонку, не ждите пощады, сочувствия и справедливости…

Сообщение Золото, серебро или бронза… появились сначала на Bikestar.

Изначально появившись в мотоспорте, мотоциклы класса эндуро со временем эволюционировали в несколько направлений, включая вполне гражданские и предназначенные для дорожной эксплуатации. Современные эндуро можно разделить на три основных группы:

• Хард эндуро (Hard Enduro)
• Софт эндуро (Dual-Purpose bikes — мотоциклы двойного назначения)
• Туристические эндуро (Adventure bikes)

Все эти типы, вместе с кроссовыми мотоциклами, образуют то, что на Западе традиционно принято называть Dirt bikes или Offroad bikes – внедорожные мотоциклы. Разумеется, есть множество моделей, которые нельзя прямо отнести к какому-то определенному классу. Например, KTM 690 Enduro R прочен и резок, как хард-эндуро, в тоже время удобен для повседневных катаний как софт-эндуро, и при желании позволит не напрягаясь рвануть за несколько сотен километров, не уступая чистокровным туристическим эндуро.

Хард эндуро

Хард эндуро многие часто путают и обобщают с кроссовыми мотоциклами. Они действительно имеют общие черты и часто хард-эндуро строятся на базе кроссовых мотоциклов, но в общем случае это совершенно не означает, что хард эндуро – это кроссач с фарой, электростартером и ПТС.

Ходовая часть «жестких» эндуро – это высочайшая прочность, энергоемкость подвесок и неубиваемость (в необходимых пределах) пластикового оперения. И все это вместе обладает минимальным весом, ведь в соревнованиях и без того, предполагающих высочайшие физические нагрузки для спортсмена, критичен каждый лишний килограмм.

Хард-эндуро имеют более высокую удельную мощность двигателя и самое высокое соотношение мощность/вес, по сравнению с другими типами эндуро. Однако у этого есть и обратная сторона – ресурс, как и у кроссовых мотоциклов, измеряется моточасами и интервалы обслуживания заметно более короткие, нежели чем у их гражданских собратьев.

Софт эндуро

Софт эндуро, часто называемый мотоцикл двойного назначения (от англ. Dual-purpose bikes) – более компромиссный вариант, который позволит с комфортом добраться по асфальту от гаража до природных красот, где вдоволь покататься как по грунтовке, так и по умеренному бездорожью. Это отличный выбор для любителей отдыха на природе, рыбаков, сельских жителей. Более того, такой мотоцикл является наиболее подходящей техникой для российских дорог, вне зависимости от их качества и будет уместен даже в повседневной городской эксплуатации, позволяя меньше обращать внимания на ямы, выбоины и бордюры. К сожалению, в настоящее время многие производители практически не предлагают мотоциклов в этой категории, заметно сместившись в сторону асфальта и переключившись на выпуск чего-то вроде «кроссоверов», на деле являющихся все же сугубо асфальтовыми мотоциклами, похожими на эндуро лишь пропорциями и дорожным просветом.

Туристические эндуро

Туристические эндуро – пожалуй, самый популярный класс мотоциклов для путешествий. Объемы продаж некоторых моделей туристических эндуро в некоторых странах превышают в абсолютном значении любые другие типы мотоциклов. Даже если их покупатели не предполагают никогда съезжать с асфальта, именно турэндуро обеспечивают самый максимальный комфорт в дальних путешествиях. Для них существует огромный список дополнительного оборудования как от производителя, так и от сторонних фирм: защитные дуги, кофры, свет, ветровые стекла, навигационное оборудование и многое другое.

Туристические эндуро — это, как правило, мощные мотоциклы с большим рабочим объемом двигателя и выносливыми подвесками, позволяющие размещать большое количество груза и путешествовать с пассажиром без ущерба динамике, управляемости и ресурсу. Главное – о чем нужно помнить, что сдерживающим фактором на серьезном бездорожье, в случае с туристическими эндуро, будут их значительный вес и габариты. Во всех остальных случаях, беспокоиться не о чем.

Таким образом, при покупке эндуро нужно прежде всего исходить из ваших целей и приоритетов. Конечно, при желании и наличии достаточной физической подготовки, в грязи по колено можно проехать и на большом туристе, но если вы хотите так развлекаться каждые выходные, то разумнее будет взять Хардэндуро серии EXC. А если ваша цель дальние путешествия, то здесь выбор очевиден – только большой Adventure. Если нужен сбалансированный компромисс между преодолением тяжелого бездорожья и путешествиями на умеренные дистанции, то присмотритесь к эндуро Husqvarna.

Сообщение Мотоциклы эндуро. Классификация появились сначала на Bikestar.